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jueves, 11 de abril de 2013

Medio Ambiente rechaza dragar los lodos contaminantes de A Malata

Medio Ambiente rechaza compensar con un dragado el impacto del viaducto sobre A Malata

| Actualizado 10 Abril 2013 - 02:10 h.
unas 40 personas secundaron la convocatoria d. alexandre
La formulación de la Declaración de Impacto Ambiental –DIA– del proyecto de acceso ferroviario al puerto exterior de Ferrol publicada el sábado rechaza por “exceder el objeto de estudio” la propuesta planteada por Independientes por Ferrol durante el periodo de exposición pública del estudio informativo de dragar la totalidad de la ensenada de A Malata hasta alcanzar las cotas existentes en los años 70 del siglo pasado.

Esta demanda se concibe como medida correctora o compensatoria del impacto que la construcción del viaducto entre el muelle carbonero y A Graña tendría sobre una lámina de agua de un millón de metros cuadrados que sufre un proceso severo de sedimentación que en determinados puntos, y así lo reconoce la propia DIA, alcanza los ocho y nueve metros de espesor.

Este nivel de enfangamiento obligará al Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente a realizar una “cimentación profunda mediante pilotes”, en concreto de hasta 20 metros.

Otro de los aspectos que se recogen en la resolución de efectos medioambientales del proyecto son las afecciones sociales. En ese sentido, reconoce la posibilidad de que durante la fase de construcción las fuentes de vibración –es decir, tuneladora para roca y voladuras– sobrepasen los valores límite establecidos en los objetivos de calidad del Real Decreto 1367/2007 del Ruido en dos puntos, concretamente en los primeros metros del túnel, en A Graña.

El promotor –la Dirección General de Ferrocarriles– se compromete a realizar una monitorización y un estudio de vibraciones más detallado durante el proceso de construcción y propone adecuar el horario de trabajo para respetar los horarios de descanso. No obstante, admite que si con estas medidas se mantiene la alteración “tendría que pensar en el uso de otros métodos de excavación o el desalojo temporal de los ocupantes de las viviendas” mientras se superen esos valores de vibración.

Estas emisiones podrían afectar también durante la fase de explotación al denominado tramo 0.1, es decir, el correspondiente al ramal ferroviario existente en el área más urbanizada. Para evitar los efectos que provocará un incremento del tráfico de trenes, Medio Ambiente recomienda la instalación de pantallas acústicas u otros sistemas similares.

http://www.diariodeferrol.com



LA OPINION DEL EXPERTO: Victoriano Urgorri



Fuentes:  
- Diario de Ferrol,
- Tribuna para el diálogo.
- Catástrofe mediambiental en la Ría de Ferrol por acumulación de lodos contaminados

miércoles, 10 de abril de 2013

EL TREN AL PUERTO EXTERIOR DE FERROL: IMPRESCINDIBLE PERO NO A CUALQUIER PRECIO




El tren al puerto exterior. Imprescindible pero no a cualquier precio

Calle Instituto. Por ahí circularán diariamente los trenes cargados

En estos momentos se encuentra en proceso de maquetación e imprenta el nº 5 de la Revista TRIBUNA PARA EL DIÁLOGO que, en esta ocasión, dedica gran parte de su contenido al ferrocarril al puerto exterior. A través de una entrevista con el Profesor Victoriano Urgorri y de diversos artículos relacionados con el tema, se pone de manifiesto nuestra satisfacción porque, al fin, parece que el proyecto inicia su camino. Pero, al mismo tiempo, se hace una dura crítica sobre las intenciones, no declaradas, de elegir la opción Sur para su trazado.
La Revista, que incluirá el siguiente artículo Editorial, esperamos que esté en la calle a mediados de la próxima semana.
TRIBUNA ACUSA
Por fin, y no es sin tiempo, el Ministerio de Fomento publicó el pasado día 10 de enero, en el BOE, la licitación del proyecto constructivo del ferrocarril al puerto exterior de Ferrol. La citada publicación no desvela cual es la alternativa de trazado que se ha elegido ya que, en el pliego de prescripciones técnicas, se dice expresamente que no se ha realizado el estudio de impacto ambiental del Estudio Informativo que se había sometido a exposición pública. Aparentemente se quiere ocultar el trazado para darlo como hecho consumado.
Todos los indicios apuntan a que se elegirá la Alternativa Sur, que cruzará la Ensenada de A Malata cegando casi irreversiblemente la escasa salida de las corrientes marinas y condenándola a ser una ciénaga sin ninguna posibilidad de recuperación ni explotación lúdica ni marisquera. Además, condenará a los vecinos de la Calle Instituto y adyacentes a las molestias (vibraciones, ruidos, contaminación, etc.) que produzca el paso diario de docenas de trenes, cargados, por delante de sus puertas e impedirá, al mismo tiempo, la expansión futura de la ciudad con el viejo proyecto de desplazar la estación hacia el Norte.
TRIBUNA PARA EL DIÁLOGO desde su creación, y al mismo tiempo que estuvo reivindicando la necesidad ineludible del tren, no paró de alertar a todos los estamentos de la sociedad de los riesgos del trazado Sur, pero el resultado fue como clamar en el desierto. No hubo nadie que se pusiese en su sitio, exigiendo que Fomento abandonase la idea de dicho trazado y se decidiese por el trazado Norte que es el único realmente idóneo. Por este motivo,
TRIBUNA ACUSA a la Ministra de Fomento pues no es admisible que se utilicen, exclusivamente, argumentos económicos en obras que durarán más de cien años, sin tener en cuenta los daños directos y colaterales. Incluso es posible que haya sido engañada por su entorno.
TRIBUNA ACUSA a las corporaciones municipales de Ferrol, con sus dos últimos alcaldes (señores Irisarri y Rey Varela) al frente, por la dejación que hacen de su obligación de velar por los intereses de la ciudad. A ustedes les han votado los ciudadanos y están obligados a conseguir lo que más les conviene en lugar de someterse disciplinadamente a lo que diga su partido. Si no dan un puñetazo en la mesa y se enfrentan a los criterios de Madrid, serán recordados y odiados por permitir semejante barbaridad. Pero lo peor es que el daño a la ciudad será ya irreparable.
  TRIBUNA ACUSA a los medios de comunicación que, conocedores como son de los problemas de la alternativa Sur, se callan de una manera cómplice y no lo denuncian sistemáticamente. Algunos dedican amplios espacios a irrelevantes noticias portuarias y, sin embargo, cuando hablan del tren jamás cuestionan el trazado.
TRIBUNA ACUSA a las Asociaciones de Vecinos de la zona de Calle Instituto y aledañas por las que discurre el tramo de vía que, desde el túnel de la Malata, enlaza con la red ferroviaria general porque no se les ha oído protestar para evitar las molestias que el tren les originará. De igual manera, ACUSA a las Asociaciones de Vecinos de A Cabana, A Malata, Canido, etc. y a las Asociaciones ecologistas por no haber emprendido acciones, en estos casi tres años desde que se presentaron alegaciones al trazado Sur, contra este desaguisado de la Ensenada.
TRIBUNA ACUSA a la Cofradía de Pescadores de Ferrol porque, sumidos en la problemática actual que les plantean las zonas C y las bateas, se olvidan de mirar al futuro y permiten que se cierre irremisiblemente el rico banco marisquero de A Malata. Hay que recordar que está previsto que en 2015 los vertidos a esa zona estén canalizados a la EDAR y podría iniciarse la regeneración.
TRIBUNA ACUSA a la Cámara de Comercio y a las Asociaciones de Empresarios, Comerciantes y Hosteleros porque, una vez más, parecen ajenos a los problemas de Ferrolterra.
24 de enero de 2013


Tren al puerto, si... pero por el trazado Norte

Calle Instituto. Por ahí pasarán decenas de trenes a diario
Tribuna para el Diálogo se congratula de que, en las últimas semanas, hayan surgido diversos movimientos que reivindican la necesidad de que el puerto exterior de Ferrol disponga de ferrocarril, pero rechazando el trazado Sur y reclamando el Norte. Así, hemos visto varios pronunciamientos específicos del BNG y del PSdeG y se ha creado una Plataforma ciudadana, liderada por César Bedoya, que está recogiendo firmas y organizando actos para sensibilizar a toda la población con el problema. Enhorabuena a todas estas iniciativas y a ver si en esta ocasión no ocurre como con Reganosa. Tribuna para el Diálogo no pretende liderazgos, por lo que provocar esa reacción ciudadana era nuestro principal objetivo.
Es muy sospechoso que el PP local y el grupo de gobierno municipal no se hayan pronunciado sobre este tema. Tan sólo, en declaraciones aisladas de alguno de sus miembros, dan a entender que les gusta la opción Sur. ¿Que intereses ocultos habrá tras ese comportamiento?

Dicho ésto, nos gustaría que la Plataforma ciudadana variase un poco su estrategia reivindicativa. No creemos que sea bueno arremeter contra "...un puente que tendrá 13 pilares" porque podría ser que decidiesen proyectar un puente muy esbelto con sólo uno o dos pilares intermedios con lo que se desmontaría, en gran medida, el argumento de que ciega la circulación de agua a la Malata. En cambio, echamos en falta que se denuncie el impacto que tendrá en la ciudad la circulación diaria, por la Calle Instituto, de decenas de trenes cargados, tanto por las molestias que originarán como porque impedirá, de manera irreversible, la expansión urbanística en esa zona.  Creemos que, aunque de naturaleza bien distinta, este impacto es tan importante como el de A Malata.
Esperamos que los pliegos de recogida de firmas y las manifestaciones futuras tengan en cuenta estas sugerencias.
9 de marzo de 2013

jueves, 4 de abril de 2013

MARCHAS CICLISTAS POPULARES CONCELLO DE FERROL

El pasado domingo 31 DE MARZO DEL 2.013, se celebró la 6ª MARCHA CICLISTA POPULAR del CONCELLO DE FERROL, en una jornada épica organizada por el Club Ciclista Ferrol.


 El tiempo estuvo bastante bueno, en una condiciones climáticas adecuadísimas para el deporte en bicicleta, por ello la afluencia de ciclistas fue, como no podía ser de otra manera, masiva. 

Aficionados al deporte de todas las edades disfrutaron de un recorrido espectacular, y no demasiado exigente para disfrute de todos los participantes, la distancia fue de escasamente 13 Km, y con diversas paradas de reagrupamiento.



El recorrido fue el siguiente:
SALIDA: 11,00 HORAS, PLAZA DE ARMAS, POR LA C/ DE LA TIERRA, DERECHA POR LA C/ REAL, DERECHA POR LA C/ MÉNDEZ NÚÑEZ, C/ RAMPLA, C/ DOCTOR FLEMING, IZQUIERDA POR LA C/ CONCEPCIÓN ARENAL, PLAZA DE CANIDO, CARRETERA DE CATABOIS, IZQUIERDA POR LA CARRETERA DE JOANE, IZQUIERDA POR LA AVDA. DE GRANDAL, PASAMOS POR VILASÁNCHEZ-VILADÓNIGA, A CRUZ, O LAVADOIRO, IZQUIERDA DIRECCIÓN A VALÓN, OS COUTOS, IZQUIERDA POR LA CARRETERA DE VALÓN, DERECHA DIRECCIÓN A LA CABANA, PASANDO POR DELANTE DEL LOCAL SOCIAL DE VALÓN, VALÓN VELLO, LA CABANA, SEGUIMOS POR LA MALATA DIRECCIÓN AL MUELLE POR LA AUTOVÍA, MUELLE, CUESTA DE MELLA, C/ DE LA IGLESIA, IZQUIERDA POR CONCEPCIÓN ARENAL, DERECHA POR LA C/ DOLORES, PARA ENTRAR EN LA PLAZA DE ARMAS FINALIZANDO ASÍ EL RECORRIDO.

Cuesta de Serantellos, al fondo se ve Chamorro.
Subiendo por Vilasanchez, las ovejas nos miraban con curiosidad.

Pasamos por Viladóniga, subiendo una cuesta algo empinada hasta Valón

En Valón, pasamos junto al monumento al Higado y el colegio "A Laxe".

Bajamos la empinada cuesta de la Cabreira hasta La Cabana, donde se puede ver la preciosa playa del Olmo.

Seguimos por La Cabana, bajo los arboles de la alameda.

Llegamos al Cruce y cogemos a la derecha con dirección Ferrol.

Entramos en Ferrol por Esteiro.

Atravesamos la avenida de Esteiro con el semáforo en rojo, gracias a que los compañeros del club ciclista Ferrol cortaron las calles.

La entrada en Ferrol fue triunfal, con cientos de ciclistas disfrutando de un deporte sano.

Edificios con gran presencia, propios de una ciudad próspera como Ferrol.

Seguimos el recorrido por la Calle Españoleto y luego torcemos hacia la Plaza de España.
Los edificios con más solera de la Plaza de España lucían como hace 30 años, cuando todavía no se habían empezado las obras que mutilaron La Plaza dejando además las arcas del Concello sin fondos.

Seguimos por la emblemática calle Galiano, una bellísima calle peatonal además con solera.

Y finalemete llegamos a la Plaza de Armas, desde donde se toma también la salida.

La Plaza de Armas constituye el centro de la ciudad, y es donde está  actualemete el Palacio do Concello de Ferrol (antiguamente estaba en la zona del Cantón)

Esperamos que disfrutarais con el recorrido que os hemos trasladado con las fotos.....




Las siguientes marchas programadas para el año 2013 son las siguientes, 

7º/ 28 Abril, Esteiro, Sindicales, San Pedro, Inferniño, Recimil, Esteiro, (13 Kms.) Ver recorrido

8º/ 26 Mayo, XIII Memorial José Daniel García Leira (15 Kms.) Ver recorrido


9º/ 16 Junio, Día de la Bicicleta.


Si te gusta la bicicleta ANIMATE A PARTICIPAR!


miércoles, 3 de abril de 2013

O que esconde o tren ó porto exterior pasando pola ensenada da Malata.


La Voz de Galicia

«Vemos especulación pura e dura»

03 de abril de 2013 05:00
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César Bedoya, onte xunto a Malata, lugar onde se prevé o viaducto para o ferrocarril. josé pardo

César Bedoya Díaz (Serantes, 1951) é un dos integrantes da plataforma en contra da ruta sur do tren a Caneliñas e soe exercer de portavoz dos máis de trinta asociacións e colectivos que a conforman.

-¿Rexeitan vostedes o proxecto do tren ao porto exterior?
-Nesta plataforma hai sensibilidades moi distintas, pero non, todo o contrario. Como grupo estamos a favor de que se faga o tren, somos defensores diso, pero pola ruta norte.


-¿Cales son os beneficios desa ruta norte sobre a sur?
-A grandes rasgos, evitaría o viaducto sobre a Malata e, tamén, enlazaría cos polígonos industriais. Ademais, desde a Autoridade Portuaria, en entrevistas que tivemos, nos indican que ese trazado é aceptable.


-¿E porque se optou pola ruta sur?
-Porque cada obra que se fai no mar en zonas que xa están castigadas implica unha nova pérdida de mar ou un progresivo deterioro ata que a propia cidadanía acaba por pedir que iso se rechee. Vemos especulación pura a dura. Na Malata xa debería terse feito unha tarefa de limpeza a rexeneración para recuperala para o marisqueo, e recuperar incluso praias como a de Copacabana. Con ese viaducto iso xa non se pode facer, anúlanse as posibilidades de mellora e quedarán ahí un millón e pico de metros cadrados para especular con eles. Metros cadrados que, como se soe decir, son gañados ao mar, pero eu considero que son roubados ao mar.


Para ler a entrevista completa ir o seguinte enlace: La Voz de Galicia



Mais información do colectivo en defensa da Ría de Ferrol, neste blog

http://oqueescondeotrenaoportoexterior.blogspot.com.es/