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sábado, 21 de noviembre de 2015

La Coral Polifónica Ferrolana del Padre Fanego, TVG 1985

La Coral Polifónica Ferrolana, dirigida por el genial Padre Fanego, interpreta el tema "Troulada", para el programa Ruada, emitido en la Televisión de Galicia, el 21 de noviembre de 1985 (hace en la fecha de esta publicación exactamente 30 años).



El sacerdote Manuel Pérez Fanego funda en el año 1941 la Coral Polifónica Ferrolana, al amparo de la Empresa Nacional Bazán, factoría Ferrolana de la que Fanego era el Capellán.


viernes, 13 de noviembre de 2015

Buque LNG Gemmata recala en Ferrol en mayo de 2010

El Gemmata es un buque LNG con capacidad para el transporte de 135.000 m³ de gas natural licuado en cinco tanques esféricos del tipo Kvaerner-Moss. El buque cuenta con 294 m de eslora, 46m de manga y 11 m de calado.
Construido por Mitsubishi Heavy Industries en su astillero de Nagasaki (Japón) para la compañía Royal Dutch Shell, con sede en Londres. Mientras que para su operación se encarga STASCO Ship Management.
El Gemmata forma parte de una serie de cuatro buques compuesta por el Abadi (que fue el primero), Galea, Gallina y Gemmata (el último de la serie), todos ellos fabricados en el mismo astillero de Nagasaki y tambien todos operados por STASCO.
  
La propulsión es convencional de vapor, con turbinas y calderas duales, que pueden consumir fuel-oil o gas natural, evaporado en los tanques durante el viaje. La industria japonesa está especializada y es lider mundial en maquinaria de propulsión a vapor para buques LNG.

En la tabla siguiente se recogen las características principales: 
GEMMATA
Tipo de buque:
LNG TANKER
Nombre:
GEMMATA
Gemelos:
Gemmata (2004)
Abadi (2002)
Galea (2002)
Clasificación:
+100A1, LIQUIFIED GAS CARRIER, SHIPTYPE 2G, METHANE (LNG) IN INDEPENDENT SPHERICAL TANKS TYPE B. MAXIMUM VAPOUR PRESSURE 0.25BAR AT SEA MINIMUM CARGO TEMPERATURE MINUS 163 DEG C. SHIPRIGHT (SDA), IWS, LI, EP, +LMC, UMS, ICC, IBS, NAV.
Propietario:
Royal Dutch Shell, London, U.k.
Operador:
Puerto de Registro:
Singapore [SG]
Sociedad clasificadora:
Lloyds Register
Astillero:
Mhi Nagasaki Shipyard & Engine Works Nagasaki, Japan
Año de construcción:
2004
Registro bruto:
111.459 GT
Desplazamiento (DWT):
72.727 t.
Eslora:
294 m m (LOA), 276 (LBP)
Manga:
46,05 m
Puntal:
25,5 m
Calado:
11 m
Capacidad de carga
135.342 m³ (98 % de carga), 5 tanques esféricos Kvaerner-Moss
Propulsión
Turbinas de vapor, 2 calderas duales Mitsubishi. 28.985Hp
Velocidad
19,9 Knot
Precio:
165 millones de $
Identificación:
IMO number: 9253222
MMSI no.: 563574000
En las imágenes siguientes realizadas en mayo de 2010 se divisa reparando en Navantia el LNG BRITISH EMERALD.


En la imagen siguiente realizada desde uno de los remolcadores que estaban atracando el buque en Reganosa, se observa el antiguo remolcador IBAIZABAL CUATRO y atrás amarrado en el muelle de curuxeiras, el gran trasatlántico INDEPENDENCE OF THE SEAS
  

 
LINKS: 

domingo, 8 de noviembre de 2015

O tren da Alegría, el Tercio Norte, TVG (1985)

O TREN DA ALEGRÍA, magnífica obra musical creada por el compositor Gregorio Baudot, e interpretada por la banda de Música del Tercio Norte de Infantería de Marina. Trasmitida por la TVG en el programa Ruada el 21-11-1985.



Gregorio Baudot Puente fue un músico y compositor nacido el 12 de marzo de 1884 en Colmenar Viejo (Madrid) y fallecido el 4 de noviembre de 1938 en Ferrol.
Realizó sus estudios musicales en el Conservatorio Madrileño alcanzando las máximas calificaciones, obteniendo los premios en Solfeo, Armonía, Flauta y Composición. Tras titularse en 1906, inicia una carrera como flautista con el Quinteto de Instrumentos de Viento de Pérez Casas, con el cual realiza una importante gira americana. Tras su matrimonio en 1909, decide presentarse a las oposiciones para la plaza de Director de la Banda de Música del Segundo Regimiento de la Infantería de Marina, con apostadero en El Ferrol, de la que toma posesión en 1910. El resto de su carrera va a transcurrir en Galicia.

Su obra compositiva incluye dos óperas, seis zarzuelas, tres escenas dramáticas, cuatro poemas sinfónicos, cuatro composiciones para solista y orquesta, quince obras para banda civil y diez para banda militar, una gran misa y siete piezas religiosas más, cuatro muestras camerísticas, tres lied, una obra para piano, una para coro, una para rondalla y algunos ejercicios escolásticos.


La Compañía de Música del Tercio Norte de Ferrol forma parte del Cuartel de Dolores desde el año 1855, por lo que ya cuenta con más de siglo y medio de historia, y tiene como cometido principal dar mayor realce y solemnidad a los actos militares que se realizan, no solo en nuestro Cuartel, sino en todas las Unidades de la base ferrolana. Participa activamente en actos institucionales con la sociedad civil, como su participación en la Semana Santa Ferrolana o de Lugo, izado de Bandera en Finisterre, ofrenda en la localidad de Órdenes a los Caídos..., así como en otros que no tienen este carácter institucional, como son los conciertos que ofrecen en colegios y asociaciones de todo Ferrol y su comarca.


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domingo, 1 de noviembre de 2015

Primer intento a Rey de la Montaña en la Senda Ártabra

Son las 9:00 de la mañana del día 16 de agosto de 2015 y me dispongo para salir con una bicicleta de Montaña Cannondale F29, para recorrer la Senda Costa Ártabra que discurre desde Campelo a Ponzos.


La Cannondale F29 es una bicicleta de montaña rígida del tipo rally, con cuadro de Carbono ballistec, peso ultraligero y suspensión neumática monobrazo Lefty 2.0.

El recorrido será grabado en GPS, con la ciclocomputadora Garmín 500 que va incorporada en el manillar, otros datos de interés son la cadencia de pedaleo y pulsaciones de corazón que quedan registradas en todo momento, todo ello quedará registrado posteriormente en la aplicación Strava en internet (de uso gratuito). También llevo una videocámara para filmar el recorrido.

La información siguiente la proporciona la aplicación Strava una vez realizado el recorrido, se pueden ver los tiempos de otros ciclistas que también pasaron por ese lugar, la clasificación queda publicada en internet. También se observan los datos referidos al segmento del recorrido, perfil de altitud, mapa, pendiente, velocidad, pulsaciones, cadencia de pedaleo y temperatura, todos esos datos son almacenados por el Garmin 500 y posteriormente pueden ser subidos a la aplicación Strava.
 
 
Arranco la Senda Costa Artabra desde Campelo a ritmo moderado al principio, la subida hasta la cima es de una dureza bastante fuerte para mis condiciones físicas, tanto que tengo que echar pie a tierra en una zona de fuerte pendiente superior al 20% y con gravilla suelta que me hace perder la tracción.

 

Un vez superada esta zona complicada sigo ascendiendo duramente hasta la cota más alta de la ruta, aquí pondré en marcha la videocámara e intentaré luchar por el KOM (King of Mountain) del segmento “Bajada fuerte costa Artabra hasta carretera”, que tiene 4,2 Km y según la aplicación Strava fue intentado 46 veces por 27 personas distintas, el reto está muy complicado ya que el nivel de los ciclistas de la comarca es realmente alto.

Pongo los equipos en Start, y empiezo a rodar en modo full gas cuesta abajo, la Cannondale con ruedas de 29” va realmente rápido en las bajadas, tanto que empiezo a desconfiar de los neumáticos ya que en las curvas derrapan de forma alarmante, tengo miedo acabar en la cuneta y ponerme la bici de sombrero. 

Para hacer un KOM la única forma es atacar a fondo desde el primer al último metro, en los repechos procuro no perder mucha velocidad, para ello trato de mantener la cadencia lo más alta posible. Posteriormente vería en el Strava que el fuerte ritmo que llevaba fue dejando a los rivales virtuales atrás descolgados, solo aguantaba uno, que aparece en el Strava como Juan Orozco, a la postre merecido vencedor de este segmento. 
 
 
 
En la comparativa de tiempos se veía que yo le metía tiempo en las bajadas pero él me lo venía recuperando en los repechos, llegado al punto del recorrido donde existe la bajada salvaje con más de 20% de desnivel, bajé tan rápido que llegué a perder totalmente la adherencia de las ruedas, recuperé el control para negociar la curva a izquierdas al final de la bajada al aprovechar unas roderas hechas por los Quads. 
 

 
En ese momento llevaba el corazón a 180 pulsaciones por minuto, y con tanta adrenalina que empezaba a ver todo como si fuera cámara lenta, aunque realmente iba muy rápido, llegué a poner la btt a unos 50 km/h en esos instantes, pero posteriormente, en los pequeños repechos Orozco me volvia a comer terreno muy rápidamente.

Se me iban descargando las pilas, en la última bajada volví a llegar a 50km/h de nuevo y llegué a obtener una ventaja de unos 20 segundos sobre Orozco, llegando a la curva de 90º que lleva a la larguísima recta final que conduce a la carretera de Ponzos, yo ya iba más que fundido en ese instante, al final Orozco me superó por 18 segundos, en esa parte final estaba sin energía por lo que ya no pude hacer nada más, de todas formas el tiempo marcado fueron 10:29, que no estuvo nada mal, teniendo en cuenta que es el segundo mejor tiempo en este recorrido.
La Cannondale se comportó bien tanto de suspension como de frenos, tan solo noté problemas de agarre en curva, seguramente por llevar neumáticos poco adaptados a las condiciones de ese terreno (de la marca Schwalbe), todo el tiempo fueron caminos de arena suelta.


 VIDEO:


LINKS:

 AGRADECIMIENTOS:

Agradecimiento a NORPLAN ENGINEERING S.L. por cedernos la videocámara con la que tomaron las imágenes y el video.

http://www.norplan.es