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lunes, 22 de agosto de 2016

Lugares de interés paisajístico en el concello de San Sadurniño

En San Sadurniño existen interesantes lugares de interes paisajístico y ambiental que son los siguientes:
- Rio castro y Xubia
- Río Pequeno e muiño de tembrás
- Pico de Ferreira
- A Pena do Rey Mouro



LINKS:
Castillo de Moeche
Castillo de Narahío
Situación de Ferrolterra en el mapa

domingo, 14 de agosto de 2016

Erizo común encontrado en Cobas

Dando una vuelta en bicicleta por la carretera de Cobas me encontré este enorme ejemplar de erizo que estaba en la cuneta esperando para cruzar la calzada. Vi el peligro rápidamente ya que estos animalillos del todo inofensivos son miopes y no aciertan a a ver bien de lejos, además de que se mueven con relativa lentitud así que muchos son atropellados en las carreteras de la comarca al intentar cruzar. También parece que les afecta el hecho de que cuando advierten la llegada de un vehículo, su respuesta a la agresión es ponerse a la defensiva y quedarse quietos, erizando las puas, no tiene el reflejo de la huida como otros mamiferos.

Lo ayudé a cruzar cuando dejaron de pasar los coches, ya que al otro lado había una finca con frutales, seguramente iba con intención de alimentarse. Curiosamente no se asustó demasiado y pude hacerle unas fotos con el completamente desenrrollado, ya que cuando se asustan forman una bola de pinchos en la que no se les ve ni la cabaza, de esa forma se defienden de los depredadores.
  • Orden: Insectívora (Insectívoros).
  • Familia: Erinaceidos (Erinaceos).
  • Género: Erinaceus.
  • Especie: Erinaceus europaeus (Linnaeus, 1758).
  • Subespecies presentes: Una sola especie para la Península Ibérica.
  • Longitud de la cabeza y cuerpo, sin incluir la cola: entre 30 y 40 cms.
  • Longitud de la cola:  de 4 a 5 cms.
  • Peso: De 800 a 1.500 gramos.
  • Status de la especie: No amenazada. Aun cuando es objeto de una especial protección por su carácter de animal insectívoro beneficioso para los campos y montes.
Son animales solitarios y principalmente nocturnos, aunque este lo encontré a las 5 de la tarde, a esa hora normalmente estan en su madriguera durmiendo. Suelen vivir entre 8 y 10 años como máximo.  Tienen el apareamiento en primavera y el parto en verano, después de una gestación de 35-40 días, para tener entre 4 y 6 crias por parto, que nacen ciegas y son amamantadas durante un mes apróximadamente. Al año siguiente los nuevos erizos ya son activos sexualmente y aptos para reproducirse.
Los erizos son muy beneficiosos para el ecosistema ya que su alimentación es Insectívora, aunque completa su dieta con lombrices, pequeños reptiles e incluso huevos, ratones y pequeños mamíferos, dieta a la que añade frutos, especialmente en la que más abundan éstos.


LINKS:
- Erizo (Wikipedia)
- Erizo comun 
- VIVORA SEOANE EN PUNTA PENENCIA
- RANA VERDE EN DONIÑOS



lunes, 8 de agosto de 2016

Fotos de Petroleros construidos en Bazán

En la Empresa Nacional Bazán, hoy Navantia, se construyeron durante el pasado siglo XX un total de 33 Petroleros, 32 petroleros de construcción civil, y 1 de construcción militar.  Antes de que se comenzaran a fabricar petroleros en Astano ya se venían haciendo en Bazán, el primero fue el Almirante F. Moreno entregado en 1954, y el último civil fue el Castillo de Lorca que fue entregado en 1985. El último de todos fue el Petrolero Auxiliar de Flota Marques de la Ensenada (A11), buque militar entregado en 1991.

Fotos de petroleros construidos por la Empresa Nacional Bazán, astillero de Ferrol;

1- Petrolero Almirante F. Moreno, nº de contrucción 103, era un petrolero 14.000 TPM, con 163,7m de eslora, que deplazaba 21.180 toneladas, y alcanzaba una velocidad máxima de 17 nudos. Su botadura fue celebrada el 29/05/1953, y su entrada en servicio el 09/03/1954.


 2- Petrolero Valmaseda, nº de contrucción 107, era un petrolero 19.250 TPM, con 170,67m de eslora, que deplazaba 26.100 toneladas, y alcanzaba una velocidad máxima de 15 nudos. Su botadura fue celebrada el 12/07/1957, y su entrada en servicio el 17/12/1957.
 

3- Petrolero Bilbao, nº de contrucción 109, era un petrolero 33.625 TPM, con 202,7m de eslora, que deplazaba 43.950 toneladas, y alcanzaba una velocidad máxima de 16,25 nudos. Su botadura fue celebrada el 15/04/1960, y su entrada en servicio el 06/02/1962.
 






4- Petrolero Guernica, nº de contrucción 110, era un petrolero 33.625 TPM, con 202,7m de eslora, que deplazaba 43.950 toneladas, y alcanzaba una velocidad máxima de 16,25 nudos. Su botadura fue celebrada el 03/05/1962, y su entrada en servicio el 06/11/1962.

5- Petrolero Sardinero, nº de contrucción 126, era un petrolero 69.949 toneladas, con 222,7m de eslora, propulsado por turbinas de vapor alcanzaba una velocidad máxima de 15,5 nudos. Su botadura fue celebrada el 23/11/1965, y su entrada en servicio el 03/09/1966. Más información en el siguiente Link: El Petrolero Sardinero (1967)
 

6- Petrolero ESSO Castellon, nº de contrucción 128, era un petrolero 77.459 TPM, con 243,84m de eslora, que deplazaba 93.195 toneladas, y alcanzaba una velocidad máxima de 16,5 nudos. Su botadura fue celebrada el 05/10/1967, y su entrada en servicio el 30/06/1968.
 


7- Petrolero Almirante Rotache, nº de contrucción 144, era un petrolero 172.000 TPM, con 290m de eslora,  alcanzaba una velocidad máxima de 16,35 nudos. Su botadura fue celebrada el 26/04/1975, y su entrada en servicio el 01/07/1976.
 
 

8- Petrolero Gerona, nº de contrucción 145, era un petrolero 172.000 TPM, con 290m de eslora,  alcanzaba una velocidad máxima de 16,35 nudos. Su botadura fue celebrada el 03/12/1975, y su entrada en servicio el 01/12/1976.
 
9- Petrolero Campodola, nº de contrucción 152, era un petrolero 35.000 TPM, con 207,8m de eslora, que deplazaba 43.630 toneladas, y alcanzaba una velocidad máxima de 15,8 nudos. Su botadura fue celebrada el 10/07/1975, y su entrada en servicio el 15/03/1976.

10- Petrolero Puertollano, nº de contrucción 154, era un petrolero 172.000 TPM, con 290,68m de eslora,  alcanzaba una velocidad máxima de 16,35 nudos. Su botadura fue celebrada el 09/12/1977, y su entrada en servicio el 04/12/1978.

11- Petrolero Castillo de Lorca, nº de contrucción 187, era un petrolero 159.000 TPM, con 290m de eslora. Su botadura fue celebrada el 18/01/1984, y su entrada en servicio el 16/08/1985. El petrolero Castillo de Lorca junto con su gemelo Castillo de Montearagón participaron en la famosa Operación Elcano, que consistió básicamente en aprovechar las instalaciones de turbinas de unos petroleros que no resultaba rentables con los nuevos precios del crudo, pero que podían utilizarse en los nuevos Bulkcarriers, que quemaban el propio carbón que transportaban. Los petroleros fueron equipados con sendas popas con motores diesel lentos de dos tiempos, mucho más económicos de consumo que las turbinas de vapor.


12- Petrolero Marques de la Ensenada, nº de contrucción 194, era un petrolero auxiliar de flota , con 123,1m de eslora, que deplazaba 3.642 toneladas, y alcanzaba una velocidad máxima de 16,5 nudos. Su botadura fue celebrada el 05/10/1990, y su entrada en servicio el 03/06/1991. 



LINKS:
Fotos de Superpetroleros construidos en ASTANO
El Petrolero Sardinero (1967).
Operación Elcano
Petrolero Marques de la Ensenada

jueves, 28 de julio de 2016

Vivora seoane en Punta Penencia

Estando apoyado en una gran piedra en Punta Penencia (Doninos, Ferrol) en el mes de abril de 2015, admirando el mar y en perfecta paz y armonía con el entorno natural, veo de casualidad como se mueven unas pequeñas hierbas cerca de mi pie derecho, pensando que sería una de las muchas lagartijas que hay por la zona me levanto despacio y cojo la cámara que tenía guardada en su funda, observo bien y veo una serpiente, parece ser que ella no se percató de mi presencia, y aprovecho para hacerle unas fotos, me voy acercando por detrás de ella y va saliendo de la zona verde y cual es mi sorpresa que se trata indudablemente de una Vivora, parece que me he salvado de casualidad, ya que venía en dirección a donde me encontraba yo, su tamaño no era muy pequeño tampoco, con suficiente veneno para darme un disgusto.

La víbora de Seoane o víbora cantábrica (Vipera seoanei) es una especie de víbora presente en la cornisa cantábrica de España. Debe su nombre al naturalista gallego Víctor López Seoane.

Es una víbora de talla mediana, con una cabeza grande y el hocico aplastado o ligeramente levantado. La cola es pequeña (10-15% del total). Los adultos pueden alcanzar los 70-75 cm de longitud total, pero usualmente varían entre los 45 y 58 cm.

Las marcas vertebrales y laterales pueden ser muy variables, el colorido más característico consiste en una coloración de fondo dorsal y lateral es beige o gris claro. En el dorso hay una banda longitudinal más oscura con marcas negras alternas u opuestas que pueden formar una banda en zigzag bien desarrollada.

El periodo de actividad comienza en marzo y se prolonga hasta bien entrado el mes de octubre.
Es una especie muy activa que sale al exterior a solearse prácticamente a diario. También se muestra activa en días nublados e incluso con nieblas y lloviznas.

Generalmente caza al acecho y abate a la presa mediante su mordedura venenosa, aunque en ocasiones también busca presas de forma activa.Los ejemplares adultos se alimentan principalmente de pequeños roedores (80%), y completan la alimentación con pequeñas aves y lacértidos.

La dieta de los ejemplares juveniles se compone principalmente de lacértidos y en menor medida de anfibios.

Es depredada por rapaces como el águila culebrera (Circaetus gallicus), el busardo ratonero (Buteo buteo), y mamíferos como el zorro (Vulpes vulpes), la nutria (Lutra lutra), el gato montés (Felis silvestris) y la gineta (Genetta genetta).

En condiciones climatológicas normales o ligeramente favorables las hembras adultas se reproducen cada año. Solamente cuando las condiciones son más frías de lo habitual a lo largo del año y el periodo de actividad se acorta, las hembras se reproducen una vez cada dos años.

Suelen parir de 3 a 10 crías a finales de agosto o septiembre. Las crías realizan su primera muda al nacer, y al cabo de pocos días comienzan a alimentarse.
Es sin duda la más prolífica de las víboras de la Península Ibérica, no tanto por el número de crías que pare si no por la frecuencia de los partos y porque el índice de supervivencia de los neonatos es elevado.

La mordedura de la víbora de Seoane no suele causar envenenamientos graves en el hombre, salvo en el caso de ancianos, niños o personas débiles de salud. Aún así, es indispensable el tratamiento médico de una mordedura y la hospitalización del paciente. La toxicidad del veneno de Vipera seoanei varía considerablemente dependiendo de la región de donde procedan los ejemplares. Los ejemplares pertenecientes a la subespecie Vipera seoanei cantabrica presentan la toxicidad más elevada, con valores de DL-50* de 6,9 a 9,9 mg.


LINKS:

domingo, 10 de julio de 2016

Fotos de Superpetroleros construidos en ASTANO

En esta ocasión vamos a mostrar una recopilación de fotografías antiguas de los impresionantes superpetroleros VLCC y ULCC contruidos por ASTANO en la década de los años 70 del siglo XX. Entre 1972 y 1980 ASTANO construyó 16 petroleros mayores de 250.000 toneladas de peso muerto, tres de ellos para PETRONOR: “Arteaga”, “Butrón” y “Santa María”, éste último el mayor de todos; cuatro para la multinacional Gulf Oil Co.: “Ocean Park”, “Al Andalus”, “Chun Woo” y “Afran Odyssey”; tres para TEXACO: “Texaco Spain”, “Texaco London” y “Texaco South America”; uno para MARFLET: “Tarragona”; dos para Naviera Vizcaína: “Mundaca” y “Munguía”; uno para Naviera Letasa: “Mónica María” y dos para ENPETROL: “Carthago Nova” y “Tarraco Augusta”. Cuando este ciclo concluyó, incluso desde unos años antes, el astillero ferrolano y el sector de la construcción naval española estaban envueltos en una grave crisis.
Superpetrolero y remolcadores fabricados por ASTANO entrando en la Ría de Ferrol, pasando entre los míticos Castillo de San Felipe y de la Palma, de esta foto han pasado más de 40 años.
Petrolero Texaco South America pasando frente al Castillo de San Felipe
El Petrolero Mónica Maria permaneció fondeado más de un año en la Ría de Vigo a principios de los 80.
Botadura del petrolero Tarragona el 6 de abril de 1974
El Petrolero Chun Woo, contrución nº 233 de Astano, saliendo de la ría en 1973
Superpetrolero en grada, había trabajo para miles de operarios
Botadura del petrolero Arteaga, contrucción nº 226 de Astano
Petrolero Afran Osdissey siendo terminado en la grada de Astano, junto a él otro petrolero en fabricación. En aquellos tiempos se hacían petroleros de dos en dos.

La Santa María fue uno de los U.L.C.C (Ultra Large Crude Carrier) construidos por ASTANO en la década de los años 70 del siglo XX, época dorada de la Construcción Naval en España.

El Mundaca era un VLCC con 300.000 TM de peso muerto, 347,6 metros de eslora; 53,6 de manga y 28,7 de puntal. Este buque tanque estaba entre los buques más grandes en dimensiones construidos por Astano en la década de los años 70, años dorados de la construcción naval en España.

El petrolero Munguía fue un buque tanque del tipo VLCC (Very Large Crude Carrier), construido en 1977 por Astilleros y Talleres del Noroeste (ASTANO) para la Naviera Vizcaina. Este buque fue el primero de una serie de cuatro, de idénticas características, dos de ellos encargados por la Naviera Vizcaína (Mundaca y Munguía), otro para Naviera Letasa (Monica María) y el último para Empetrol (Tarraco Augusta).
 
Estas fotos tienen más de 40 años, que sirvan de recuerdo a todos aquellos que participaraon en aquella década milagrosa de la contrucción naval en Ferrolterra, y especialmente en memoria del fundador de ASTANO, el ingeniero naval José María González LLanos

Trabajadores de Astano trabajando en el izado de la mecha del timón de un petrolero ULCC
Intalando las gigantescas hélices de un superpetrolero del tipo Arteaga.
Castillo de proa de un VLCC con los soldadores trabajando contrarreloj para cumplir los plazos de entrega.
Estos barcos requerían gran cantidad de acero, y en consecuencia muchos soldadores, tuberos, montadores, etc

Estructuras de dimensiones mastodónticas y miles de toneladas de acero perfectamente elaboradas y ensambladas por los trabajadores de ASTANO

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